綜上，電線(xiàn)束設計合理、合適，電線(xiàn)束設計最優(yōu)化，成為越來(lái)越多的主機廠(chǎng)和線(xiàn)束廠(chǎng)商關(guān)注的重點(diǎn)。結合產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)模式，通過(guò)設計-驗證-優(yōu)化的閉環(huán)方式（圖1），使整個(gè)設計過(guò)程完整、可控、最優(yōu)。

1）軟件仿真

2）臺架測試

3）實(shí)車(chē)測試

表1總結了各個(gè)測試方法的優(yōu)劣，目前大多數主機廠(chǎng)都會(huì )采取臺架測試，少數主機廠(chǎng)會(huì )采用實(shí)車(chē)測試。

3.1   走向檢查

表2  線(xiàn)束走向檢查項目舉例

3.2    裝配性

3.3    電氣負載測試

舉例：在某車(chē)型項目中，測得喇叭的正常工作電流為10.3A，最大電流為11.88A。喇叭的供電回路設計狀態(tài)為：MINI熔斷絲10A，配1.00mm²的導線(xiàn)。

通過(guò)實(shí)際測試， 發(fā)現喇叭士作的正常電流已經(jīng)超過(guò)MI-NI熔斷絲的額定容量了，但是由于喇叭是短時(shí)工作負載，根據rt的熱量積分， 熔斷絲不會(huì )在喇叭工作一次后馬上熔斷，而會(huì )在喇叭工作若干次，累積效果達到熔斷條件后，熔斷絲再熔斷。這樣設計的直接后果是：熔斷絲的壽命非常短，用戶(hù)在實(shí)際使用車(chē)輛過(guò)程中要頻繁更換熔斷絲。

3.4    電線(xiàn)短路測試

過(guò)載測試時(shí)，使用電氣負載正常工作電流值的135%和20%作為過(guò)載電流測試，同樣需要確保導線(xiàn)溫升在合理范圍內的時(shí)期內，熔斷絲需及時(shí)熔斷；或在過(guò)載過(guò)程中，控制器/執行器及時(shí)啟動(dòng)過(guò)載保護，避免過(guò)載電流持續出現。舉例：在某車(chē)型項目中，在進(jìn)行鼓風(fēng)機回路135%過(guò)載時(shí)，發(fā)現在熔斷絲熔斷前,鼓風(fēng)機調速模塊被燒壞。

出現上述問(wèn)題后，在鼓風(fēng)機內設置過(guò)載檢測裝置，出現過(guò)載時(shí)及時(shí)切斷電流，避免調速電阻燒毀。

搭鐵系統測試主要驗證線(xiàn)束搭鐵點(diǎn)的電流分布情況，搭鐵點(diǎn)出現松動(dòng)時(shí)的故障現象，是否存在反向電流或潛通路，是否出現嚴重的電氣功能故障，避免發(fā)生蝴蝶效應或嚴重危害駕駛安全的故障現象。

上述測試完成后，打開(kāi)整車(chē)所有負載,單獨拆除每個(gè)搭鐵點(diǎn)，觀(guān)察車(chē)輛在搭鐵失效時(shí)是否存在異?，F象，測量被拆除搭鐵點(diǎn)上是否存在反向電流，如果存在反向電流，結合電氣原理圖分析電流產(chǎn)生的原因。

3.6    電壓降測試

電壓降測試主要驗證配電回路到用電器的接口處的電壓是否符合用電器的電壓要求。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)上的用電器電壓范圍比較寬泛，例如9~16V都可以正常工作，此時(shí)電壓降測試的意義并不能很好體現。但是對于具有怠速啟停的車(chē)輛，停機后再起動(dòng)時(shí)電壓會(huì )急劇下降，此時(shí)就要確認好所有的用電器都能正常工作而不掉電。